宁波轨道交通使用的盾构机，盾尾密封共设置（）道盾尾刷。

第1题

盾尾密封装置是确保盾构壳体的内表面和管片的外表面之间密封的装置，防止砂土和水涌入隧道内，常规盾构盾尾共设置（）道盾尾刷。

A.二

B.三

C.四

D.五

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第2题

保持管片在盾尾中的间隙的均匀，宁波使用的小松盾构机单侧理论间隙为（）mm，盾尾单侧间隙不足（）mm时需调整，并在小于（）mm发出预警。

A.35、25、15

B.30、20、10

C.25、15、10

D.40、30、20

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第3题

盾构机操作包括了（)、泡沫系统、螺旋输送机、皮带输送机、盾尾油脂密封、仿形刀、膨润土等部分的控制。

A.推进系统

B.铰接油缸

C.主驱动系统

D.油脂系统

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第4题

宁波轨道交通所选用小松盾构机泡沫加泥系统，泡沫与加泥不可相互切换。（）

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第5题

宁波轨道交通所选用盾构机刀盘开口率为（），且均匀分布。

A.小于40%

B.40%～45%

C.50%～60%

D.大于60%

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第6题

盾构机掘进过程中，盾尾刷与管片摩擦消耗的油脂与掘进速度成______。

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第7题

宁波轨道交通盾构施工中，当盾构轴线偏差达到50mm，所需的纠偏环数最少为（）。

A.7环

B.8环

C.9环

D.10环

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第8题

为了更好的控制盾构轴线偏差，宁波轨道交通对盾构姿态及隧道轴线偏差实行预警管理，偏差达到（）时警示，达到（）预警。

A.30mm、40mm

B.30mm、50mm

C.40mm、50mm

D.40mm、60mm

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第9题

下列关于盾构施工控制说法正确的是（）。

A.为防止盾构姿态发生较大波动，推进油缸行程差应控制在6cm以内

B.当盾尾间隙小于10mm时会造成管片拼装困难

C.增大同步注浆浆液的坍落度有利于控制隧道上浮

D.管片选型不需兼顾盾尾间隙，考虑通缝即可

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第10题

某盾构区间曲线段施工时，在管片拼装时放置软木垫，以增加管片超前量，保证盾尾间隙。（）

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第11题

宁波地铁使用的TM634PM×盾构机注浆系统描述不正确的是（）。

A.同步注浆采用单液同步注浆系统，外置式，2台施维英公司泵

B.同步注浆浆液计量保持原有的同步注浆泵冲程计数，增加浆箱称重计量

C.同步注浆浆液箱容量6m3

D.新增二次注浆配套台车，该节台车在掘进过程中可拆离

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