宁波轨道交通盾构施工中，当盾构轴线偏差达到50mm，所需的纠偏环数最少为（）。

A.盾构在地层中沿着设计轴线推进;

B.盾构在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片;

C.及时向衬砌背后的空隙注浆;

D.不可以穿越竖井再向前推进

A.掘进时应确保前方土体稳定

B.轴线按设计要求进行控制，每掘进10环应对盾构姿态、衬砌位置进行测量

C.对盾构的施工参数和掘进速度实时监控，根据地质、埋深、地面的建筑设施及地面的沉降值等情况，及时进行调整

D.盾构掘进每次达到1/3管道长度时，对已建管道部分的贯通测量不少于1次

A.≥1.5º

B.≤1.5º

C.≥2º

D.≤2º

A.周边环境极为复杂

B.线路长且涉及不同地质单元

C.车站(枢纽站)基坑开挖深度很大

D.盾构区间隧道沉降影响因素复杂

A.为防止盾构姿态发生较大波动，推进油缸行程差应控制在6cm以内

B.当盾尾间隙小于10mm时会造成管片拼装困难

C.增大同步注浆浆液的坍落度有利于控制隧道上浮

D.管片选型不需兼顾盾尾间隙，考虑通缝即可

A.旋喷加固

B.搅拌加固

C.固结法

D.注浆加固等

A.盾构穿越土体发生突变(处于两层土断层中)，或盾构覆土厚度过大

B.开挖面泥水压力设定值过低

C.同步注浆压力过高

D.开挖速度过快

A.定向钻法

B.密闭式顶管法

C.夯管法

D.浅埋暗挖法

E.盾构法

A.新奥法

B.传统矿山法

C.盾构法

D.顶推法