闭塞法按闭塞等级由高至低排序为移动闭塞（或准移动闭塞）、自动站间闭塞、进路闭塞、电话闭塞法、电话联系法（）

行车组织方法由低至高为移动闭塞法、固定闭塞法、电话闭塞法等。（)

首期工程及支线采用BM模式（后备模式)组织行车时，列车凭车载信号（速度码)及地面信号行车。

道岔、区段、信号机按一定的规则和条件建立的相互关联、制约的安全关系称为（)。

在（）模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。

电话闭塞法行车时，同意或取消闭塞时，每给出一个上行或下行方向的号码按增加2进行顺编，可以重号使用。（)

普速铁路，A£­£­B站间有7个闭塞分区，遇第一和第三离去区段出现无车占用的轨道电路红光带时，在具备行车条件，改按电话闭塞法行车，行车凭证为路票。（)

当轨旁ATP设备发生故障导致信号联锁失效时，按电话闭塞法行车。（)

电话闭塞法行车时，列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据。（)

电话闭塞法行车时，故障区段内所有列车在站线停稳并定位无误后，行调先向全线司机，后向相关车站值班员发布按电话闭塞法组织行车的命令。（)

电话闭塞法时中间站由站务人员负责递送下行路票。（)

电话闭塞法的折返方式优先采用站后折返，站后折返按调车方式（限速15km/h)办理。（)