在转换道岔准备接发车进路时，道岔挤岔报警不能转换到所需位置，车站值班员应及时将道岔恢复到原来位置，并通知工电人员来检查处理（）

在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，列车调度员（车站控制时为车站值班员)应及时将道岔恢复原来位置，立即通知工电人员前来检查。（)

无联锁或联锁失效时接发列车准备进路，车务应急值守人员汇报进路，用语为：“×站××次×道接车（发车、通过)进路准备好，×号道岔开通×号道岔（×道)……，故障道岔已加锁。”（)

6月11日23:55，昆明地铁6号线大板桥车辆段T7车执行调车作业，6月12日00:02，司机检车完毕，汇报信号楼值班员具备动车条件。00:03，信号楼值班员采取分段排列进路、单操单锁48#道岔方式准备进路，在准备完进路后通知司机进路准备妥当，可以动车。司机正确复诵后动车。00:08，T7车尾部出清48#道岔后，设备显示挤岔报警，信号楼值班员立即报告运转主值班员。司机未发现异常，越过48#道岔后，直接将车运行至牵出线。最终造成，列车在48#道岔处挤岔，1副ZD6转辙机自动开闭器、1副内标示杆损坏。结合沈阳地铁工作实际，请简要分析本案例中各岗位存在哪些问题

非正常情况接发列车准备进路设备不能使用时，采用就地操纵道岔的方法准备接发车进路并使用勾锁器加锁。（)

设备不能使用时，采用就地操纵道岔的方法准备接发车进路并使用勾锁器加锁。（)

接发列车工作的主要内容有：办理闭塞，布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）开闭信号或（），接送列车，指示发车或发车。

降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取()进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条接发车进路。

某道岔原居于定位（直股），后因设备故障失去定反位表示。使用绿色许可证发车、准备进路时采用现场手摇方式改变其开通位置（至侧股）。当道岔失表故障消失后，该道岔在控制台上的开通位置表示是（）

使用绿色许可证发车，进路准备过程中只要使进路上的有关道岔开通在发车所需的位置即可，道岔无需锁闭（）

道岔区段出现红光带造成进路排不出必须手摇道岔时，扳道员和行车值班员互控确认（）正确以后，接行车值班员命令显示相应手信号接发车。

遇道岔故障时，原则上在控制终端单操转换道岔并锁闭，遇必须现场转换道岔准备进路时，根据列车调度员的指示，车站值班员组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁、紧固，电务负责道岔加锁，工务负责紧固（）