在临界迎角状态，飞机的（）

A.飞行速度最大

B.升力系数最大

C.阻力最小

A.最大升力系数和临界迎角最大

B.最大升力系数和小于临界迎角的限定值

C.小于最大升力系数的限定值和临界迎角

D.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值

A.最大升力系数和临界角最大

B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值

C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值

A．重心位置靠前会导致失速速度减少B．重心向后部移动，升降舵偏转角将减小，飞机迎角增大同时升降舵操纵力减小，这不仅更容易进入意外失速，而且由于升降舵操纵力的减小，在失速改出过程中，也更容易产生较高的载荷因数C．重心向后部移动，会导致飞机更容易进入意外失速，而且由于升降舵操纵力的减小，在失速改出过程中，也容易产生较低的载荷因数

A.翼尖出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，

B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面边界层大部分分离。

C.飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。

D.由于机翼表面粗糙，使边界层由层流变为紊流。

A.增大、增大

B.增大、减小

C.减小、增大

A.飞行速度过小

B.飞行速度过大

C.飞机迎角超过临界迎角

D.以上都不正确

A.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角

B.后缘襟翼的位置决定前缘缝翼的位置

C.前缘缝翼可停留在任位置

D.飞机在巡航时前缘缝翼应收回

当飞机的迎角超过临界迎角，升力随迎角的增加而减小，这种现象称为（)。‏