飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。（）

A.翼尖出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，

B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面边界层大部分分离。

C.飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。

D.由于机翼表面粗糙，使边界层由层流变为紊流。

A．重心位置靠前会导致失速速度减少B．重心向后部移动，升降舵偏转角将减小，飞机迎角增大同时升降舵操纵力减小，这不仅更容易进入意外失速，而且由于升降舵操纵力的减小，在失速改出过程中，也更容易产生较高的载荷因数C．重心向后部移动，会导致飞机更容易进入意外失速，而且由于升降舵操纵力的减小，在失速改出过程中，也容易产生较低的载荷因数

A.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

B.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

C.因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

D.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

A.在目前飞行航路上已经探测到了清晰的大气紊流现象

B.当前情况导致了机动裕度小于指定位

C.飞机正好在正常裕度范围内

D.飞机处于接近全失速状态

A.飞行员方向舵操纵不当

B.飞行员压杆过多

C.飞机失速后机翼自转

D.以上都不正确

A.接收机

B.GPS模块

C.螺旋桨

D.电机

A.下俯

B.上仰

C.左偏

A.下俯

B.上仰

C.右偏

A.同一速度

B.同一迎角

C.同一飞行姿态