宁波轨道交通盾构施工纠偏过程中，在轴线可调整的前提下，应遵循（）的原则。

A.7环

B.8环

C.9环

D.10环

A.30mm、40mm

B.30mm、50mm

C.40mm、50mm

D.40mm、60mm

A.小于40%

B.40%～45%

C.50%～60%

D.大于60%

A.同步注浆采用单液同步注浆系统，外置式，2台施维英公司泵

B.同步注浆浆液计量保持原有的同步注浆泵冲程计数，增加浆箱称重计量

C.同步注浆浆液箱容量6m3

D.新增二次注浆配套台车，该节台车在掘进过程中可拆离

盾构法施工过程中，如果洞门加固效果良好，在始发与接收前可不对加固质量进行取芯检查。()

A.盾构在地层中沿着设计轴线推进;

B.盾构在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片;

C.及时向衬砌背后的空隙注浆;

D.不可以穿越竖井再向前推进

A.穿越隧道对轨道交通结构的安全保护等级应为A级

B.保护区内外部隧道施工前，应进行试验性施工，试验段长度不宜小于100m

C.工作井宜设置于轨道交通控制保护区之外

D.推进时应保持稳定姿态，避免过大纠偏

A.盾构穿越土体发生突变，或盾构覆土厚度过大

B.开挖面泥水压力设定值过低

C.同步注浆压力过高

D.开挖速度过快

A.掘进时应确保前方土体稳定

B.轴线按设计要求进行控制，每掘进10环应对盾构姿态、衬砌位置进行测量

C.对盾构的施工参数和掘进速度实时监控，根据地质、埋深、地面的建筑设施及地面的沉降值等情况，及时进行调整

D.盾构掘进每次达到1/3管道长度时，对已建管道部分的贯通测量不少于1次