铁路区间通过能力的影响因素有（）。

A.区间内的正线数目

B.牵引机车类型

C.信号、联锁、闭塞设备

D.行车组织方法

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发布时间：2020-09-17

更多“铁路区间通过能力的影响因素有（）。A．区间内的正线数目B．牵引机车类型C．信号、联锁、闭塞设备D．行车”相关的问题

第1题

决定铁路区段通过能力的固定技术设备有（）。

A.区间

B.车站

C.机务段设备

D.整备设备

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第2题

铁路联锁设备是保证（）行车和调车作业的安全，并提高其通过能力的铁路信号设备

A.区间

B.车站

C.区段

D.线路

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第3题

提高港口通过能力应考虑的因素有哪些（)

A.增加门机数量、增加门机作业效率

B.扩大后方堆场，增加同一流向分类和货种分类，提高装船供货效率

C.加强集疏港设施配套

D.对未来天气的预判

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第4题

高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路零距离换乘,保证乘客的快捷出行;高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一公里”,进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国广西、云南等省区的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。7. 目前我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等省区的偏远山区县市,其主要影响因素有（）①气候 ②地形 ③人口密度 ④资源状况

A.①③

B.①④

C.②③

D.②④

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第5题

编组站的能力通常包含（）。

A.到发线通过能力

B.解体能力

C.咽喉通过能力

D.区间通过能力

E.编组能力