为吸入更多的空气，在上止点稍前时刻，进气阀应开启、排气阀应关闭（）

A.以活塞在上、下止点为基准的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻，用凸轮轴的转角来表示，称为配气相位。

B.以活塞在上、下止点为基准的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻，用曲轴的转角来表示，称为配气相位。

C.以活塞在上、下止点为基准的进气门开始开启和关闭终了的时刻，用凸轮轴的转角来表示，称为配气相位。

D.以活塞在上、下止点为基准的排气门开始开启和关闭终了的时刻，用曲轴的转角来表示，称为配气相位。

A.通常空压机上装有自动控制阀，当气瓶内压力降至一定数值时，压缩机自动投入工作，进行充气

B.二冲程柴油机起动空气的供气持续角一般不超过120°曲轴转角

C.起动空气管的安全阀开启压力为1.4倍的最高起动压力

D.四冲程柴油机供气始点约在上止点前5°~10°曲轴转角

A.指喷油器开始向燃烧室喷射柴油的时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转角表示

B.指喷油泵开始向燃烧室喷射柴油的时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转角表示

C.指喷油器开始向高压油管供油的时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转角表示

D.指喷油泵开始向高压油管供油的时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转角表示

A.扫气干净

B.提高压缩压力

C.提高进、排气量

D.充分利用热能

发动机工作过程中，进、排气门同时处于开启状态的时刻是（）。

A.活塞处于压缩上止点

B.活塞处于排气上止点

C.活塞处于进气下止点

D.活塞处于作功下止点

A．节气门体上装配有节气门和许多其它的必要部件，例如怠速空气控制（IAC）阀、旁通通路、怠速调整螺钉以及快怠速阀等B．节气门体上装配有节气门和许多其它的必要部件，例如怠速空气控制（IAC）阀、旁通通路、怠速调整螺钉以及燃油喷射器等C．燃油压力调节器将进气歧管真空与燃油压力之间的压力差维持在固定值D．燃油压力调节器将燃油喷射压力保持在固定值E．ECM判定每个汽缸的目前状况（冲程及活塞位置），在活塞接近压缩冲程的上止点时，相应汽缸的喷射器在最适宜的时间开启，持续所计算出的适当时间，并进行喷射F．ECM判定每个汽缸的目前状况（冲程及活塞位置），在活塞接近进气冲程的上止点时，相应汽缸的喷射器以经过计算出的时间，在最佳的正时时刻，以最佳的喷射量进行工作

A.一

B.两

C.四

A.通常用曲轴转角来表示进排气门的开关时刻，称为配气相位

B.实际上发动机工作时进排气门开启和关闭并不是在活塞位于上止点或下止点位置时开始的

C.发动机工作时，进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角大于180°

D.发动机工作时，进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角等于180°

A.四冲程柴油机进气门是在进气行程的下止点前关闭

B.四冲程柴油机进气门是在进气行程的下止点后关闭

C.四冲程柴油机进气门是在进气行程的上止点后打开

D.四冲程柴油机进气门是在进气行程的上止点前打开