发动机温度过热时，以下描述正确的是()。

A.将使发动机熄火困难

B.将使汽油机爆燃或早燃

C.将使柴油机容易发生工作粗暴

D.将使发动机经济性变好

A.使发动机熄火困难

B.将使汽油机爆燃或早燃

C.将使柴油机容易发生工作粗暴

D.将使发动机经济性变好

A.在开启暖风时，电子水泵开始工作

B.在发动机熄火后，电子水泵开始工作

C.将流经涡轮增压器端的冷却液重新循环

D.避免发动机熄火后，涡轮增压器的涡轮轴承周围机油因过热导致焦化结碳

A.监测并处理火警、过热、烟雾探测器的信号，将火警、过热和烟雾信号发送给数据集中装置(DCU)

B.监测火警、过热、烟雾探测系统的状态，将故障信号发送给数据集中装置(DCU)，并根据探测系统的状态自动切换运行模式(单环路模式和双环路模式)

C.监测发动机、APU、货舱灭火瓶爆炸帽触发电路的连续性和灭火瓶温度补偿压力开关，将触发电路故障信号和灭火瓶低压信号发送给数据集中装置(DCU)

D.根据APU灭火手柄位置自动切换APU灭火系统工作模式

A.监测并处理火警、过热、烟雾探测器的信号，将火警、过热和烟雾信号发送给数据集中装置(DCU)

B.监测火警、过热、烟雾探测系统的状态，将故障信号发送给数据集中装置(DCU)，并根据探测系统的状态自动切换运行模式(单环路模式和双环路模式)

C.控制发动机，APU，货舱灭火瓶爆炸帽触发电路的连续性和灭火瓶温度补偿压力开关，将触发电路故障信号和灭火瓶低压信号发送给数据集中装置(DCU)

D.根据轮载信号自动切换APU灭火系统工作模式

A.监测并处理火警、过热、烟雾探测器的信号，将火警、过热和烟雾信号发送给数据集中装置(DCU)

B.控制火警、过热、烟雾探测系统的状态，将故障信号发送给数据集中装置(DCU)，并根据探测系统的状态自动切换运行模式(单环路模式和双环路模式)

C.监测发动机，APU，货舱灭火瓶爆炸帽触发电路的连续性和灭火瓶温度补偿压力开关，将触发电路故障信号和灭火瓶低压信号发送给数据集中装置(DCU)

D.根据轮载信号自动切换APU灭火系统工作模式

A.GLC级车全系配备2.0TM264 发动机，配合9速变速箱，动力充沛，输出高效

B.GLC级车全系配备了全时四驱系统及越野技术组件，机械齿轮连接，更加可靠

C.宝马X3中央差速器采用多片式离合器连接，可实现前后动力自动分配，但易产生过热保护

D.奥迪Q5L采用适时四驱系统，仅在需要时变换为四驱结构，对于多路况通过能力有很大影响

A.制冷液温度极低时，为了提前点火正时和提高驱动性能，需要进行预热校正

B.制冷液温度极高时，通过延迟点火正时，高温校正防止爆震和过热

C.基础点火提前角等于核定值，需要进行稳定怠速校正

D.爆震发生时，需进行爆震校正延时。然而，当没有爆震发生时，发动机进行提前

A.盥洗室烟雾、货舱烟雾、主起落架舱和引气导管泄漏过热自检周期为10min，发动机和APU火警自检周期为5min。

B.盥洗室烟雾、货舱烟雾、主起落架舱和引气导管泄漏过热自检周期为15min，发动机和APU火警自检周期为3min。

C.盥洗室烟雾、货舱烟雾、主起落架舱和引气导管泄漏过热自检周期为15min，发动机和APU火警自检周期为5min。

D.盥洗室烟雾、货舱烟雾、主起落架舱和引气导管泄漏过热自检周期为10min，发动机和APU火警自检周期为3min。