当道路弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时，相应（)不合格。

A.弯沉值

B.路基标高

C.路拱坡度

D.平整度

A.弯沉值

B.宽度

C.压实度

D.路基允许偏差

A.纵断面高程、压实度

B.混合料、宽度

C.原材料、平整度

D.面层厚度、弯沉值

A.弯沉值

B.纵段面高程

C.平整度

D.宽度

产生沥青路面早期破损的原因主要有()

A片面追求交工时的平整度，忽视压实度的要求

B混合料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压

C材料配合比不当，基质沥青未达标

D路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大，地下水侵入

A.浊度

B.水质

C.悬浮物

D.含沙量

A.HPB235级钢筋末端应作180°弯钩,其弯弧内直径不应大于钢筋直径的2.5倍

B.当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时，HRB335级、HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求

C.钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍

D.HPB235级钢筋末端应作180°弯钩，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的4倍

冲击碾压标准需要根据实验路段实测资料回归决定，设计控制参数是(破碎后)板底基础表面()。

A回弹模量

B弯沉

CCBR

D抗剪强度

A.连接的受弯承载力设计值和受剪承载力设计值分别不应小于相连构件的受弯承载力设计值和受剪力承载力设计值

B.采用高强度螺栓时，应采用摩擦型高强螺栓，不得采用承压型高强螺栓

C.连接的受弯承载力应由梁翼缘与柱的连接提供，连接的受剪承载力应由梁腹板与柱的连接提供

D.采用低强度螺栓时，应采用摩擦型高强螺栓，不得采用承压型高强螺栓