我某公司出口英国某客商一批货物，数量为2000公吨。英方银行来证规定：“不得分批装运，且本信用证受UCP500的约束”。现假定我方货物分别处于天津和上海两地各1000公吨，且我方公司已订妥一艘驶往英国的货轮。该货轮于天津装船后，驶往上海装船，且船公司于天津、上海两地分别签发了海运提单。问：(1)我方货物的出运是否符合信用证的规定？(2)我方公司提交两份不同装运港口的提单时，银行是否会议付该套单据？

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发布时间：2023-03-12

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第1题

我国某外贸公司与英国某进口企业签订合同，出口一批货物，数量为1500公吨，每公吨价格为GBP120CIF London。该英

国公司通过开证行按时开来信用证。该信用证规定，货物总金额不得超过GBP180000，最迟装船期为当年8月10日，信用证有效期为当年8月31日，信用证根据国际商会第600号出版物《跟单信用证统一惯例》办理。我国该公司于8月3日完成装船，并取得提单。请问：

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第2题

我国某公司与一韩商初次谈判出口货物一批，双方同意以T／T方式支付，款到空运发货。货物备齐且品质也

经韩商确认后，我公司收到该客户通过某银行电汇货款的传真，为配合客户我公司立即安排空运将货物发出。但凭传真向我方银行查询始终没有收到该笔货款。正本空运单托运人一联仍在我公司手中，但查询告知货物早已被收货人提走，问我公司应吸取什么教训？

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第3题

某年我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤消即期信用证付款。

由于销售核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“10月份自中国装运港装运，买方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港。如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。不料，轮船在航运途中，主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期抵达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同的限定的最后日期晚了数小时。适遇核桃市价下跌除个别客户提供外，多数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。

问题：（1）我外贸公司与英国客户所签定的合同，是真正的CIF合同吗？

（2）是或不是，请说明理由。

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第4题

某公司出口货物一批,报价为每公吨200美元CFR纽约,现客户要求改报CIF价,加一成投保一切险和战争险

,一切险费率为1%,战争险费率为0.3%。试计算在不影响我外汇净收入前提下的CIF报价。

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第5题

我某出口公司与外商按CIF landed London条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信

用证方式付款，5月份装运。买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完毕后。卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。问：我方是否需要支付这笔费用？为什么？

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第6题