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[单选题]

列车主管压力持续或瞬间下降，列车主管充风不能达到定压；制动保压，列车主管压力持续下降。关闭列车尾部车辆后端折角塞门，列车恢复正常，是什么故障（）

A.机车故障

B.车辆故障

C.列尾装置故障

答案

C、列尾装置故障

发布时间：2023-02-10

更多“列车主管压力持续或瞬间下降，列车主管充风不能达到定压；制动保压，列车主管压力持续下降。关闭列车尾部车辆后端折角塞门，列车恢复正常，是什么故障（）”相关的问题

第1题

总风软管总成是连接相邻各车辆的总风主管，并能在列车通过曲线或各车辆互相伸缩时妨碍压力空气的畅通的管路。（)

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第2题

挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验时，司机须确认列尾风压显示与制动主管充、排风变化相一致(制动主管风压稳定时，一般不应超过±20kPa)。（）

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第3题

给风阀是用以将总风缸的压力空气调整至规定压力后送往列车制动主管的一个部件。（)

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第4题

持续一定时间全部试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力。（)

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第5题

对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过（)

A.10kPa/min

B.20kPa/min

C.30kPa/min

D.50kPa/min

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第6题

对列车制动机经行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄露量，其压力下降不的超过()

对列车制动机经行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄露量，其压力下降不的超过（)

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第7题

以客车底编组的列车，自动制动机主管压力为（)kPa，以货车编组或客货车混合编组的列车，自动制动机主管压力为（)kPa。

A.600、500

B.500、600

C.300、500

D.300、600

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第8题

运行时制动主管压力急剧下降的原因有（)。

A.司机使用紧急制动阀

B.列车上有人使用紧急制动阀

C.线路障碍物将列车空气制动系统打坏

D.列车分离拉断制动软管或制动软管爆破

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第9题

制动软管总成时连接相邻各车辆的制动主管，并能在列车通过曲线或各车辆互相伸缩时不妨碍压力空气的畅通。（)

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第10题

列车运行中或进入长大坡道前，应使列车管压力达到规定值。使用（）方法调速时，必须预留充分的充风时间方可缓解

A.两段制动

B.一段制动

C.左侧制动

D.右侧制动

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第11题

车辆制动机中间体其中一个面连接工作风缸和()。

A.副风缸

B.制动缸

C.列车支管

D.列车主管

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