更多“无站前渡线的终点站，站后折返必经道岔故障：不需来回转动的待车站钩锁后，由行调组织列车折返；需来回转动道岔办理进路的，甩开故障点，按照“逢X折一”的方式组织，安排设备部门抢修。需要边运营边抢修的由行调组…”相关的问题
第1题
（）是指列车在中间站或终点站利用站前渡线进行的折返作业。
A.站前折返方式
B.环形线折返方式
C.站后折返方式
D.混合折返方式
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第2题
遇DTI无倒计时显示时，按中间站30s掌握停站时间;站后折返时，上£¯下行线各60s;站前折返时180s。（)
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第3题
折返站道岔故障，若有变更进路，则优先选择变更进路组织行车，无变更进路，道岔发生故障，且转换两个来回后仍不能修复的，行调通知车站派人到现场钩锁道岔。（)
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第4题
列车折返方式根据折返线的布置分站前折返和站后折返两种方式。（)
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第5题
折返站（站前折返)同意闭塞的条件为：本次列车的接车进路准备妥当、（)列车驶入折返线停稳。
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第6题
折返站（站前折返)解除闭塞条件为前次列车出清折返线到达折返站台停妥。（)
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第7题
折返站（站前折返)同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车驶入折返线停稳。（)
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第8题
有岔站的站线包括折返线、存车线、渡线、联络线，其余线路为（)。
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第9题
城市轨道交通线路设计中，渡线一般每隔（）个站设置或配合折返线，存车线和停车线设置。
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第10题
折返站道岔故障影响（)。
A.折返进路排列
B.设备改造
C.设备调试
D.系统升级
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第11题
城市轨道交通行车组织中较少采用（)，特别当行车密度高、列车运行间隔短的条件下。
A.站前折返方式
B.站后折返方式
C.折返方式
D.混合折返方式
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