机车段修时,车钩组装后应达到钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1~3mm。()

第1题

车钩的“三态”作用是利用提杆把锁提销提起或落下，通过钩锁与钩舌推铁的作用，可使车钩处于闭锁、开锁和全开锁三种作用状态。（)

第2题

段修时钩尾端面与从板的间隙不大于8mm（MT£2，MT£3型缓冲器缩短销未断者除外)，车钩两侧不得碰撞冲击座内侧。（)

第3题

钩舌钩锁铁坐入量小于45mm时更换。（)

第4题

车钩连接要求钩舌销在折断时不影响车钩的闭锁状态。（)

第5题

列车在区间内车钩破损分离时，如无法更换必须分部运行,后钩破损时，对分割位置规定如下（)。

A.应自分离处分割

B.前钩位

C.后钩位

D.尾部

第6题

钩（)状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形，使受力处于平衡状态。

A.待挂

B.连挂

C.解钩

D.任意

第7题

密接式钩缓装置安装后钩高应在()范围内，测车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂直距离。

密接式钩缓装置安装后钩高应在（)范围内，测车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂直距离。

第8题

钩舌锁面磨耗大于3mm时，须焊装垫板。（)

第9题

车钩主要由（)三部分组成。

A.钩舌、钩舌销、钩耳三部分

B.钩舌、钩头、钩尾框三部分

C.钩头、钩身、钩尾

第10题

使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为120mm。（)

第11题

钩舌板按功能需要设计成规则的几何形状来实现车钩动作。（)

机车段修时，车钩组装后应达到钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1～3mm。（)