（）车站一般采用独立路基的方式，以减少与地面交通的相互干扰。其优点是造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护容易

A.接地导线应采用铜导线以降低高频阻抗，接地线尽量粗、短

B.接地端子必须经过防腐、防锈处理，同时螺装紧固，保证接触良好

C.电源线、地线与信号线不应平行走线或相互缠绕以减少相互干扰

D.交换系统采用联合接地方式，同一模块的各机柜地线应紧密相连，成为一个等势体

A.特殊

B.间接

C.直接

D.间接+直接

A.10m

B.15m

C.20m

公路直线段路基碾压时应采用从中间向两边碾压的方式进行施工。()

A.应合理选择配电变压器容量、线缆及敷设方式等措施，减少线路感抗以提高客户的自然功率因数

B.无功补偿应采用分区和就地平衡、就地补偿与集中补偿、高压补偿与低压补偿相结合的原则

C.配电变压器的容量大于或等于100kVA时，应配置无功补偿装置

D.配电站设置的无功补偿装置，宜安装在低压母线侧，无功补偿装置应具备进行分组自动投切的功能，分组电容投切时不应发生谐振

A.并行多体交叉主存系统

B.虚拟存储器

C.共享Cache存储器

D.用高速单体主存储器

A.兼用式

B.独立式

C.分流制

D.合流制

A.流向路基地面水和地下水，需在路基范畴以外地点，设立边沟与排水沟或渗沟进行拦截，并引离至指定地点，路基范畴内水源，分别采用截水沟、边沟、渗沟，渗井与排水沟予以排除

B.对于明显天然沟槽，普通宜依沟设涵，不必勉强改沟与合并。对于沟槽不明显漫流,应在上游设立束流设施,加以调节，尽量汇集成沟导流排除。对于较大水流，注意因势利导，不可容易变化流向，必要时配以防护加固工程，进行分流或束流

C.各种排水设备必要地基稳固，不得渗漏或滞留，并具备恰当纵坡，以控制与保持恰当流速。沟槽基底与沟底沟壁，必要时予以加固，不得溢水渗水，防止损害路基和引起水土流失

D.路基排水综合设计必要事先做好调查研究工作，测绘现场图纸，进行必要水力水文计算，作出总体规划，提出总体布局方案，逐段进行细部设计计算，并进行效益分析与经济核算

A.固定预算，按员工编制确定，每年重新核定一次

B.弹性预算，以上年工资基数为基础，一般采用与财务指标挂钩同向变化的方式

C.零基预算，指每年按员工预算编制和各岗位薪酬标准，重新核定一次薪酬

D.滚动预算，指工资总额数据与会计期脱离，根据实际发生额，同步调整

A.改变泵壳构造

B.减小接缝间隙

C.增加泄漏通道阻力

D.改变叶轮构造