C类及以下航空器(150座以下机型)应在航班计划关舱门时间/预计关舱门时间之前()小时完成客桥对接工作。

A.1.5小时

B.2.5小时

C.1小时

D.2小时

A.1小时

B.1.5小时

C.2小时

D.2.5小时

A.2年

B.3年

C.4年

D.5年

A.依据《北京大兴机场航空器非正常入位应急处置程序》，在客桥可试对裕度范围内时，直接进行对接并做好记录(E类机型需进行桥下监护)。

B.若无法对接航空器，应立即按程序进行汇报

C.不得再次进行对接

D.待航空器拖回标准停机线后，再进行对接操作。

A.依据《北京大兴机场航空器非正常入位应急处置程序》，在客桥可试对裕度范围内时，直接进行对接并做好记录(E类机型需进行桥下监护)。

B.在可试对裕度范围内时，若无法对接航空器，操作员应立即按程序进行汇报，不得再次进行对接，待航空器拖回标准停机线后，再进行对接操作

C.要求机务重新拖至标准停止线。

D.如该机位无对接机型停止线严禁对接，立即上报。

A.航空器滑行时

B.航空器被拖行时

C.航空器准备滑行时

D.无需避让

A.当从停场飞机串件时，维修人员完成飞机串件工作后，应在串件/被串件飞机的航线维修记录本(LMR)或客舱客舱维修记录本(CMR)上填写相关工作内容，说明串件原因，被串件机号、部件装机位置、上下件号及序号等，并依据“推迟维修管理程序”进行推迟。

B.原则上应避免从库存附件子部件上串件满足生产运行的需要。

C.飞机之间串件的附件应是航线可更换件，且符合该机型维护手册和件号手册要求。

D.特殊情况下，可以用飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。

A.可以在露天大风环境中上下航空器和车辆，此时可抓紧、扶牢舱(车)门或其他固定物。

B.预报风速5级风以上时，飞机停放(航前、短停、航后)应设置停留刹车。

C.防台风期间拖行飞机，当本场出现6级以上的强风时，必须使用大拖车推拖飞机。

D.台风警报解除后，应执行各机型遭遇台风特殊检查工作，重点是对停放于机坪飞机的检查。通过检查，符合适航放行标准，方可将飞机投入航班运营。

A.维修施工前须彻底排放燃油箱内的燃油，应将油箱各处低洼点、隔板或其他结构件内所存的残余燃油用手工方式擦拭干净，燃油箱必须保持持续通风。

B.应在航空器周围适当的位置设置警告标志，表明航空器正在进行燃油箱通风和维修工作，直到燃油蒸汽浓度保持在可燃低限的40%以下方可撤离。

C.进行燃油箱通风时，在距航空器30m的范围内，至少应有容量不小于6.8kg的1211型灭火器。

D.压缩空气可直接引入油箱内作为通气之用。以下适用于航线放行人员

A.在雷达管制区域，垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔，且危险指数大于90(含)的飞行冲突

B.飞偏或飞错进离场航线并造成其他航空器避让

C.B类跑道侵入

D.误入禁区、危险区、限制区、炮射区