转向架利用车轮的轮缘与钢轨引导车辆沿着轨道行驶，利用转向架轮对踏面与钢轨的附着力传递牵引力和制动力，通过转向架的轴箱装置使车轮的滚动转化为车辆沿着线路运行的平动（）

A.转向架或车体扭曲,车辆各弹簧垂向变形不同,均会形成各车轮的不同程度的增减载,危及车辆的行车安全

B.心盘和旁承摩擦力过大、轴箱定位刚度过大等都会影响转向架的曲线通过能力、增加轮缘的横向作用力

C.转向架一系悬挂垂向刚度大,车辆在翘曲线上运行时车轮的增、减载大

D.车辆重心位置高,在横向力作用下,左、右车轮的增、减载大

E.车轴平行度、轮缘角及摩擦系数等均对脱轨稳定性有影响,在制造检修中应当注意

A．菱形交叉理论长轴与短轴不垂直，钝角辙叉与锐角辙叉间短轨方向不良。车轮通过钝角辙又心滚摆撞击辙叉尖B．两钝角辙叉相对爬行，钝角辙叉加强帮轨侧面发生磨耗，轮缘槽偏大。轮对通过钝角辙叉有害空间时，瞬间导向偏离运行方向，导致撞击辙叉尖C．钝角辙叉本身结构上轨面不平顺，列车动载强烈地激振和垂直冲击，辙叉重量大，枕木短，很容易出现空吊板。列车通过时动态轨距和查照间隔发生变化，引起车轮冲撞辙叉叉尖D．钝角辙叉水平裂纹伤损处，作用边突出未及时打磨，轨距线不齐。轮缘沿钢轨作用边运行，由于瞬间方向的改变，钝角辙叉受到横向点冲击作用，导致钝角辙叉又尖撞击受损E．-

A．采用前、后转向架电动机分别供电，可以使轴重减载的前转向架电动机增大电流，而增载的后转向架电动机减小电流，从而降低轴重转移对钢轨的破坏B．在踏面制动的车辆上设踏面清扫器可以增大粘着系数，防止抱死滑行现象发生C．闸瓦以压力K接触车轮踏面后，产生大小为闸瓦压力K×摩擦系数φK的摩擦力,该摩擦力所产生的制动力矩MB阻止轮对转动的同时,在轮轨接触点处产生与列车运行方向相反的钢轨反作用力B ,使列车减速D．当制动力大于粘着条件所允许的最大值,轮轨产生相对滑动,车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小,车轮被闸瓦"抱死，轮子在钢轨上继续滑行

A.道岔辙叉的前端称为趾端,后端称为跟端

B.道岔心轨两作用边之间的夹角称辙叉角

C.辙叉角的交点称辙叉实际尖端

D.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉

E.从咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导,所以叫做有害空间

A.一系悬挂的转向架设有轴箱弹簧和中央弹簧装置，适用于低速车辆

B.轮缘位于车轮外侧面，起到了防止轮对脱轨，保证车辆安全运行的作用

C.电阻制动时牵引电动机转换为发电机，把列车动能转化为电能，并将其消耗的电能转变为热能散逸于大气，从而实现制动

D.抗侧滚扭杆既可以抵抗车体侧滚，也可以防止车体浮沉

A.轮心

B.轮缘

C.轮箍

D.踏面