拉直时，第一、第二根进行试拉，确认预定拉伸率和夹持方法是否合适。目视弯曲、扭拧，检查型材的平面度、收口、开口，如不合适，要适当调整拉伸率（）

进行施工吊篮吊臂工字铜的焊装作业，由于塔项平台预埋钢筋导致吊臂工字铜无法焊接就位，于是徐某操作电焊钳将3根中16mm的挡位钥筋熔断，焊接了第一根吊臂工字钢。16:00许，在熔断第二根吊臂工字钢位置的钢筋时，徐某发现塔顶有烟冒出，再往下察看，发现22#索靠培外边部位包裹的彩条布出现明火。由于塔顶没有灭火器，徐某等人在尝试多种方法试图灭火无效后，联系下方人员用塔吊运送灭火器。约16:10左右，22#索燃烧部位断裂，缆索坠落时损坏现场配电箱造成塔吊停机，救援中断后火势没有得到控制:至17:10左右，6号桥墩左幅塔上共有9根斜拉索因火灾受损相继被拉断。火情于18:00左右被扑灭。事故共造成6号桥墩左幅塔9根斜拉索被拉断，断索侧桥面下沉约2192mm未断索侧桥面下沉约916mm，部分桥面出现裂纹，事故中无人员伤亡，造成直接经济损失1058.57万元。经试验分析，斜拉索钢绞线黑色HDPE护套燃烧后，火焰最高温度为718℃，0应力状态下钢绞线经受的最高温度为672℃，斜拉索的过火温度范围360℃-550℃。

1.该事故的性质是一起较大火灾事故。()

2.该起事故中，造成9根斜拉索断裂的原因是高温降低钢绞线受力性能降低。()

3.该起事故现场的危险因素不包括()。

A.违规焊接

B.彩条市易燃

C.塔顶没有灭火器

D.高处动火作业

4.关于动火作业安全，错误的是()。

A.二级动火作业可不设专人监火

B.作业现场应采取有效防火措施

C.作业前应进行动火分析，与动火作业间隔不超过30min

D.应对动火点周围或下方的可燃物清理或封盖

A.试件的选取可以选取经过试拉的试件

B.全部试件均应在同一根钢筋上截取

C.型式检验的试验方法应按《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107 -2016）附录A的规定进行

D.强度检验中，每个接头试件的强度实测值均应符合规范要求

A.无张力

B.堆钢关系

C.拉钢关系

D.无法判断

.2mm 钢绞线，每束钢绞线截面面积为 139mm2，钢绞线 fptk=1860MPa，弹性模量 Es= 1.95×105 MPa，张拉控制应力 σcon=0.70fptk，拟采用超张拉程序：0→1.05σcon，设计规定混凝土达到 80%设计的强度标准值时才能张拉，试：(1)计算同时张拉 7 束公称直径 15.2mm 钢绞线所需的张拉力;(2)计算 0→1.0σcon 过程中，钢绞线的伸长值;(3)计算张拉时混凝土应达到的强度值。

A.第一等级

B.第二等级

C.第三等级

D.第四等级

A．接到救援命令后司机完整复诵并严格执行，到达指定车站清客，向行调明确故障车停留位置（区间、百米标或站名）、驾驶模式及其他注意事项。司机凭行调命令进入封锁区段B．带齐备品，到客室，切除非连挂端6节车B59，保留连挂端前两节车B59，切除完毕后前往连挂端司机室打开前照灯以作防护，将驾驶模式转换为ATP切除模式C．在得到其可以连挂的指令后复诵，客车限速5km/h在3米处一度停车。以ATP切除模式限速3km/h进行连挂D．切除剩余两节车B59，若救援车推进故障车，故障车司机须到非连挂端引导，故障车司机到位并确认动车凭证后通知对方：故障车制动已缓解，可以动车（在区间，动车前人工广播做好乘客安抚工作）E．按故障车的试拉指令进行试拉，并通知故障车司机试拉完毕，请确认连挂良好

A.按作业计划要求，挑选车组

B.显示连结信号，指示挂车；挂妥后，撤除防溜措施；对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩

C.向调车长显示试拉信号，确认尾部最后一辆车起动后，向调车长显示好了信号

D.按规定连结制动软管，确认通风良好；使用简易紧急制动阀时，还应确认简易紧急制动阀作用良好