更多“列车管压力非正常下降处理流程：判断是机车故障还是车辆故障—在列车可靠制动的情况下，关闭机后机车连挂端车辆的列车管折角塞门，检查机车风管是否通畅，如不能缓解或漏风，再将机车连挂端列车管折角塞门关闭，仍不…”相关的问题
第1题
列车管压力非正常下降处理流程：列车管压力非正常下降的判断—将调速手柄回0位，大闸置于制动区（中立位），列车管压力迅速下降（）
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第2题
机车制动实验发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过30千帕时，通知检车员及时检查处理（）
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第3题
自停后，放风阀不排风，列车管压力不下降如何分析和处理？
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第4题
自动制动阀→均衡风缸→作用阀→列车管压力变化→车辆制动机→机车分配阀→中继阀→制动缸（控制整列车）（）
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第5题
压力传感器的作用是将机车列车管等风路的压力信号转变为电压信号，并送给监控主机。（)
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第6题
动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动，列车管压力采用（）kPa。
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第7题
当车辆处于被救援状态时，救援回送装置可以把救援动车组或机车列车管（BP)压力转换为电气指令（)
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第8题
当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向（）输出。
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第9题
当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的()指令，向动车组输出。
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第10题
分配阀的作用是根据列车管空气压力的增减来控制作用阀的动作，实现机车的制动与缓解动作。也可利用单阀来控制分配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解（）
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第11题
JZ-7型制动机大闸的调整阀,其作用是控制机车__（）__压力变化,并通过中继阀控制列车管的充气和排气,从而实现机车和车辆的制动与缓解
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