发现737NG飞机尾喷区域有新鲜滑油渗漏迹象时，是由TRF、中央通气管/消焰器、后集油槽余油口的滑油渗漏引起的，在发动机滑油耗量未超标的情况下，渗漏量是无限制要求（）

A.IDG滑油过多;

B.IDG低滑油压力或欠频;

C.IDG输出电压高;

D.IDG输出电压低

A.IDG被脱开后，可以在驾驶舱操作控制电门复位

B.如果IDG的滑油压力过低，则IDG驱动灯“DRIVE”点亮

C.IDG滑油通过“空气/滑油冷却器”和“燃油/滑油热交换器”散热

D.IDG除了可以人工脱开外，在过热情况下还可自动脱开。

A.737NG飞机整流罩有防冰

B.737NG飞机皮托管有防冰

C.737NG飞机风后缘襟翼有防冰

D.737NG飞机风AOA探头有防冰

A．787专用工作梯底部组件遗留在B-2761飞机尾舱事件：2019 年 10 月 15 日，基地维修部在借用编号为 K53003-34 的 787 尾舱维修工作梯时，发现该 3 件套设备不完整，缺少底部组件。经核查，8月9日，因B-2761飞机水平安定面配平作动器排故工作需要，基地维修部维修人员曾使用该设备。10月16日早晨，福州维修基地对刚执行完航班的 B-2761 飞机进行检查，确认工作梯底部组件仍固定在飞机尾舱内B．未及时完成执照LGR专业续签事件：2019年10月10日，基地维修部在检查执照时发现其LGR专业已失效，立即将相关情况上报。飞机维修工程部接到报告后立即安排对相关工作进行核查，发现2019年1月10日梁焱坤执照失效以来，其放行的 B737-800 和 B787飞机刹车组件共有16个，其中已装机7个

A.防止附件齿轮箱内的滑油流失

B.防止前集油槽的滑油流失

C.当拆卸防渗漏活门下游至润滑组件之间的滑油管时，防止滑油箱的滑油流失

D.防止后集油槽的滑油流失

A.飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。

B.飞轮是摩擦式离合器的从动件;

C.在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈;

D.在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火正时或喷油正时以及调整气门间隙。

A.一定的喷射压力

B.一定的喷射距离

C.合适的喷注锥角和使燃油颗粒具有适当的雾化程度

D.在喷油终了时，应迅速停油，不能有渗漏现象。

A.反业务不精，防因知识和技能缺陷影响安全工作

B.反措施不力，防人为原因事件反弹

C.反有章不循，防故意违章、习惯性违章、违反标准操作程序

D.反思想松懈，防闲来麻痹、慌中出乱、忙中出错