在判断汽车多路信息传输系统是否为链路故障时，一般采用()或汽车专用光纤诊断议来观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符。

A.万用表

B.故障诊断仪

C.汽车专用光纤诊断仪

D.车上仪表

A.万用表

B.故障诊断仪

C.汽车专用光纤诊断仪

D.车上仪表

A.在环形拓扑结构中，结点的通信通过物理上封闭的链路进行

B.在环形拓扑结构中，数据的传输方向是双向的

C.在环形拓扑结构中，网络信息的传送路径固定

D.在环形拓扑结构中，当某个结点发生故障时，会导致全网瘫痪

A.设备故障，如单板故障、传输闪断

B.资源过载，如链路过载、话务过载

C.数据配置，如位置区小区和BSC侧配置是否一致

D.寻呼策略，如增加全网寻呼、减少寻呼时长

A.MTP-1

B.MTP-2

C.MTP-3

D.SCCP

A.1420～1426MHz

B.1428～1439MHz

C.1429～1452MHz

D.1430～1446MHz

A.90、100

B.100、120

C.100、500

D.185、500

A.可能本地E1接收信号丢失

B.可能DDF架到协转的2M线没有焊好

C.将DDF架向用户侧环回，查看是否是DDF架到协转设备问题。

D.可能的传输没有下发配置数据

A.流经关键链路的信息必须经过入侵检测系统

B.实时阻断入侵信息的传输过程

C.要求较强的处理能力

D.有着多种捕获信息的方式

A.终端设备

B.传输链路

C.变换设备

D.转接交换设备