为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？

第1题

第2题

为什么一般在发动机的配气机构中需要留气门间隙？

第3题

采用液压挺柱的配气机构为什么不预留气门间隙？其工作原理是什么？有何好处？装有液压挺柱配气机构的发动机反复启动低速运转时间长时会出现“咚咚”的金属零件撞击声音，原因是什么？怎么排除故障？

第4题

发动机配气机构中，气门导管与气缸盖之间的配合是过盈配合。（）

第5题

发动机的配气机构由（）和气门传动组组成。

第6题

发动机的配气机构是由（）和气门传动组组成。

第7题

发动机的配气机构是由气门和气门传动机构组成。()

第8题

采用机械挺柱的配气机构为什么必须预留气门间隙？气门间隙为什么不能过大或者过小？

第9题

现代高性能汽车发动机普遍采用多气门的配气机构，应用最多的是()。

A.三气门

B.四气门

C.五气门

D.六气门

第10题

关于发动机配气机构，以下描述错误的是哪项（）

A.配气机构按发动机的运行规律引入空气，以及排出废气

B.配气机构包含凸轮轴

C.目前上汽通用常见的配气机构是双顶置凸轮轴形式

D.配气机构的气门需要定期保养更换

第11题

现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？