航班运行，指各单位基地进出港航班保障量与抗疫航班量（包含抗疫包机量与客改货的客运正班和货运航班）（）

A.要及时通知客桥运行操作员。

B.客桥运行操作员要查看所辖桥位的航班信息，确任航班进出港时间有无变化。

C.客桥运行操作员根据航班进出港先后顺序，在所负责区域进行现场值守;

D.发现有航班同时进出港需要支援时，及时报告客桥运行班组负责人寻求支援。

A.提前到位

B.及时与客桥操作员保持沟通

C.确认客桥安全对撤

D.及时观察航班进出港情况

A.缺乏系统的航班延误治理机制

B.旅客不按时抵达机场乘坐飞机

C.我国航空运输关键资源的供给不足

D.航班运行保障流程涉及多个部门与多个环节

A.天气原因：大雾、暴雨、台风等极端天气降低了能见度，无法达到航空器起降标准，是最常见的因素

B.管制与流量控制原因：民航使用的空域有限，航路资源随着民航的快速发展越来越紧张，航线网络布局密集，航班频次多，客流量大，一旦有军事活动，相关区域会进行空中交通管制，易造成大面积航班延误

C.机场设施设备保障原因：机场通过链条作业保障航班的正常运行，如跑道起降、安全检查、油料供应、食品保障、航班放行等任一环节出现问题都会影响到航班的正常运行，从而引发大面积航班延误

D.机场关闭原因：机场由于突发事件或其他原因导致机场或跑道关闭，将直接导致大面积航班延误

A.航班进出港时间

B.停靠机位

C.飞机机型

D.航线

A.加强复杂天气的预报和研判

B.要充分发挥航班运行风险量化评估系统作用，严格掌握放行标准，密切监控航班飞行动态

C.尤其是高风险航班，要及时协调相关单位采取针对性措施，更好的降低运行风险，为机组提供有力支持

D.以上全部

划数据;(二)______席,负责航班动态信息的维护和发布,拍发及处理起飞、落地、延误等相关动态报文,与飞行保障单位协调航班返航、备降等保障事宜;(三)主任席,负责本管制单位现场运行工作的组织管理和监督,以及与其他单位的总体协调.

A.10

B.30

C.60

D.120

A.所有航班

B.民用航空运输航班

C.中国国内民用航空运输航班

D.民用航空运输航班(除港澳台地区外)

A.航班动态：航班运行和保障中的异常情况

B.航路信息：因流控、台风、火山灰、军事活动等原因导致航路（高度、走向）变更

C.限载信息

D.飞机信息，主要涉及飞机故障信息和有影响运行的飞机保留信息

A.利用系统倒查追溯导致高风险值的因素，采取缓解措施使航班风险值降到可接受区间

B.记录出现高风险值的航班信息后继续开展航班运行保障

C.利用系统倒查追溯导致高风险值的因素，记录航班信息后继续开展航班运行保障

D.利用系统倒查追溯导致高风险值的因素，记录航班信息后将系统航班风险值修改到可接受区间