现代车身结构中,有些部件如梁,有意设计成能在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形区,加强补丁一般不会影响部件正常的碰撞变形而失去吸能作用。（)

A.保险杠

B.前纵梁吸能部件

C.挡泥板

D.翼子板

A.装配式建筑设计应致力于集成化，如建筑、结构、装饰一体化，建筑、结构、保温、装饰一体化，集成式厨房，集成式卫浴，各专业管路集成化，采用整体收纳等

B.装配式建筑设计必须精细。设计精细是构件制作、安装正确和保证质量的前提，是避免失误和损失的前提

C.装配式混凝土建筑设计应实行模数协调和标准化，如此才能实现部品部件的工业化生产，降低成本

D.装配式设计应当与建筑设计同步，在设计前期就应开始

A.项目规模大、技术新颖、结构复杂、持续时间长、与环境接口复杂，导致实施技术和管理的难度增加

B.工程的参加单位和协作单位多，各方面责任界限的划分、权利和义务的定义异常复杂，设计、计划和合同文件等出错和矛盾的可能性加大

C.由于工程实施时间长，涉及面广，受外界环境的影响大，如经济条件、社会条件、法律和自然条件的变化等。这些因素是项目上难以预测，不能控制。

D.现代工程项目高科技含量较高，是研究、开发、建设、运行的结合，而不仅仅是传统意义上的建筑工程

E.现代企业、投资者、业主、社会各方面对工程项目的期望、要求和干预越来越多

A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化

B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区

C、承载式车身的菱形变形不容易校正。

A.车身的技术状况应能保证驾驶人有正常的工作条件和客货安全，其外部不应产生明显的镜面反光(局部区域使用镀铬、不锈钢装饰件的除外)

B.机动车驾驶室应保证驾驶人的前方视野和侧方视野

C.车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂。车身和驾驶室在车架上的安装应牢固，不会因机动车振动而引起松动。

D.车身外部和内部乘员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物(如尖角、锐边等)

对于拱、薄壳、圆穹屋顶和跨度大于 ()m 的梁式结构，应按设计规定的程序和方式从中心沿环圈对称向外或从跨中对称向两边均匀放松模板支架立柱。

A5

B6

C7

D8

A.盖棺定论增添

B.言之凿凿加减

C.铁证如山修饰

D.无可厚非纂改

A.1/100-2/100

B.1/100-3/100

C.1/1000-2/1000

D.1/1000-3/1000

A.专用校车

B.专用客车

C.越野客车

D.无轨电车