当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环到角装反时，发动机（)。

A.装有汽缸套的内应力未消除，发动机工作时因缸套变形而拉缸

B.环“卡死”

C.塞环弹力过大或汽缸套过软，导致汽缸套不耐磨

D.油添加过多

A.进气量减少

B.燃油供给不足

C.部分气缸不工作

D.缸套、活塞及活塞环磨损加剧

A.发动机未经预热即加负载

B.活塞环积碳卡死或过度磨损

C.喷油压力过低或针阀卡住

D.发动机过热时骤加冷水

A.齿轮箱油面过高

B.曲轴箱油面过低

C.机油箱油面过高

D.活塞环积碳卡死或过度磨损

A.空气滤清器漏气

B.活塞环边间隙过大

C.节温气损坏

D.缸套活塞间隙过大

A.回水过多

B.喷嘴孔变大

C.柱塞磨损或卡死

D.发动机转速过低

A.活塞环卡死

B.活塞环与活塞孔配合松旷

C.活塞与汽缸间隙过大

D.活塞销紧

A.气缸盖变形

B.水套水垢太厚

C.气缸与活塞环磨损

D.滤清器堵塞

A.进气阻力增加，进气不足

B.气缸压缩不良，发动机不易启动

C.燃油偏多，排气管冒黑烟

D.缸套、活塞及活塞环磨损加剧

A.气门烧蚀，气门密闭不严

B.进气不足

C.启动困难，排气冒蓝烟，烧机油

D.供油压力下降

A.燃油供给不足

B.燃烧室积碳甚至飞车

C.起不到过滤作用，加剧磨损

D.供油时间过早，发动机冒黑烟