某船舶电站，两机并联运行时，有功功率能均分。但当总负荷变化时，两机有功负荷相差很大，不可能的原因是（）。

A.二台无差调节

B.一台有差调节，一台无差调节

C.二台均为有差调节

D.二台均为特性一致的有差调节

A.±5%

B.±3%

C.±4%

D.±2%

A.电网电压大小/电网频率

B.电网电压的大小/有功功率分配

C.电网电压的频率/有功功率分配

D.电网电压/无功功率分配

A.电压大小/频率

B.电压的大小/有功功率分配

C.电压的频率/有功功率分配

D.电压/无功功率分配

A.发电机的励磁

B.均压线

C.原动机的油门

D.调压器

A.并联后，不能进行有功负载转移

B.并联运行后，若网上有功负载变动，则变化量将全部由无差特性的发电机承担

C.并联运行后，若网上有功负载变动，则变化量将全部由有差特性的发电机承担

D.并联运行后，若网上有功负载变动，将导致频率的变动

A.静止补偿器由电容器和电抗器并联组成

B.静止补偿器由电容器或者电抗器组成

C.静止补偿器能平滑的输出(或吸收)无功功率

D.静止补偿器能平滑的输出(或吸收)有功功率

A.若调速特性均为有差特性，当电网负荷变化时，能自动地、稳定地分配有功功率，两机组能稳定并联运行

B.若调速特性均为无差特性的同步发电机能并联运行，并可保证两机组有功功率分配始终均匀

C.若一台具有有差特性与另一台具有无差特性发电机并联运行，当负荷变化时，由于系统的频率不变，可以保证负荷的均匀分配

D.为了使负荷变化时，并联运行发电机稳定运行，两组机组调速特性的斜率相差大些为好