根据FCOM速度/马赫转换对照表，管理速度时，速度/马赫在24500英尺自动转换。是否正确（）

A.选择，24500

B.管理，24500

C.管理，30500

A.是自动的

B.必须由机组建立,并只在爬升阶段

C.必须由机组建立,爬升和下降阶段均可

A.是自动进行的

B.只在爬升阶段

C.爬升和下降阶段必须由机组执行

A.自动驾驶未接通,空速在 100 节表速到 0.68 马赫之间

B.起飞后 10 秒以后,松开配平电门随后的 5 秒钟

C.感应到配平的要求

D.襟翼收上

A.因为自动飞行系统有指令速度限制，所以接通自动驾驶或按照飞行指引仪飞行时，飞机速度就不会超过限制

B.当飞机的速度已经超过限制速度时，自动飞行系统的恢复方式才可能生效

C.若MCP板上的指示空速/马赫窗选择了一个大于起落架、襟翼标牌速度的速度，则当飞机达到标牌速度，但实际速度仍小于选择的速度时，空速马赫窗显示一个欠速符号

D.若MCP上选择的速度大于标牌速度，自动飞行系统将允许加速至接近限制速度，然后指令保持该标牌限制速度

A.飞行管理计算机（FMC）

B.飞行控制计算机（FCC）

C.失速管理/偏航阻尼器计算机

D.速度配平计算机和马赫配平计算机

A.根据空客回复，本次补充程序修正主要是解决由于主用CPC与备用CPC不同步而产生的非预期的过大的客舱高度警告

B.人工调节着陆标高8000ft和自动-人工-自动的转换程序可以二选一执行

C.无论是否执行人工调节着陆标高8000ft的程序，都必须执行CPC自动-人工-自动的转换

A.重新输入GW/GWCG

B.重新输入成本指数

C.重新输入巡航高度

D.重新输入最佳高度

A.偏航阻尼器——接通

B.自动油门——脱开

C.巡航时，速度——280KT

D.自动驾驶——驾驶盘操纵方式

A.230kt IAS

B.215kt IAS

C.200kt IAS

A.超声速薄翼型（小弯度、小厚度）且小迎角情况下，激波强度较弱、可假设为等熵波并可用压缩马赫波代替激波

B.超声速薄翼型小迎角绕流可假设为等熵、无旋有势流动，其扰动速度势函数满足拉普拉斯方程

C.超声速薄翼型小迎角绕流可假设为等熵、无旋有势流动，其扰动速度势函数是双曲型的线性化方程

D.二维超声速扰动速度势函数线性偏微分方程的解表明扰动沿着马赫波向下游传播