船舶的机舱污水管系和压载水管系可以共用。（)

某国内航行船舶的舱底、压载水管系图(均属III级管系)中，管系的阀件均采用灰铸铁，审图人员在审核中根据现行《国内航行海船法定检验技术规则》第2-1章2.2.4(4)⑨的规定，提出不应采用灰铸铁，而应采用钢质或与其相类似材质的退审意见。您认为该意见对现行《国内航行海船法定检验技术规则》条文的执行是否恰当？为什么？

A.恰当。因为灰铸铁不应用于舱底水管和压载水管。

B.不恰当。因为III级舱底、压载水管系中的阀件可使用灰铸铁，但舷旁阀和海水箱上的阀除外。

C.不恰当。因为III级舱底、压载水管系中的阀件可使用灰铸铁，但安装在防撞舱壁上的阀除外。

D.不恰当。因为III级舱底、压载水管系中的阀件可使用灰铸铁，但下列用途除外： (1)舷旁阀和海水箱上的阀; (2)安装在防撞舱壁上的阀。

时发现设置了集污舱及生活污水标准排放接头。审图验船师对集污舱的容积，按规定进行了校核，发现符合规定要求;审图验船师在审查该轮的“轮机说明书”时发现该论是在距最近陆地3nmile以外排放生活污水。为此，审图验船师认为该“生活污水管系图”的设计不符合法规的有关规定。在得到复核人员和审图部门负责人的同意后，按程序的有关规定办理了退图手续，要求重新设计。那么，你认为装设下列哪一种设备才能恰当地符合法规的要求？

A.应装有认可的生活污水处理装置

B.应装有把生活污水进行打碎和消毒的认可型装置和生活污水标准排放接头

C.只设集污舱

D.只设生活污水标准排放接头

船舶航行中发生碰撞后机舱受损进水，下列应急措施中，错误的做法是______。

A.立即采取措施以防事态扩大

B.准备好压载水泵排水

C.查明漏水部位

D.立即加开一台发电机以增大电网的功率储备

A.调整压载舱内的水量

B.破舱进水后用于排水

C.排除污水沟、污水井内的积水

D.泵排生活用水

防堵塞; Ⅱ、各水舱和燃油舱应尽量合并，消除或减少流动液面; Ⅲ、锅炉、主机、辅机、起锚机和舵机等，应处于正常状态中; Ⅳ、如果是空船或轻载，压舱水必须及时灌满; Ⅴ、检查机舱与驾驶室车钟、电话、传声管等通讯设备; Ⅵ、一切大件和可移动的物料，应该缚牢。

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

D.以上全部

下列应将其作为危险区域加以重点防范的有_____。1、机舱;2、厨房;3、驾驶室;4、压载舱;5、物料间

A.1、2、4、5

B.1~4

C.1、2、3、5

A.油水分离器产品执行标准不对，应为MEPC107(49)标准。

B.排放接头有误，应采用外径215的污油标准排放接头。

C.污油水舱容积不够，应不小于载油容量的3%

D.未装设排油监控系统和油水界面控测器时，应在证书中写明免除条件。

A.油船在正常作业中排放压载水

B.油船在正常作业中排放洗舱水

C.油船发生意外的碰撞、搁浅等海损事故造成大量溢油

D.机舱舱底含油污水

船舶航行中发生碰撞后，机舱进水压力较小且面积不大，可采用______。

A.单独封闭舱室

B.用堵漏毯封堵

C.准备弃船

D.密堵顶压法堵漏

A.所装滤油设备的型式认可证书上表明其满足“MEP.60(33)”

B.设置了残油舱，且进出残油舱的管路没有直接连通舷外

C.残油舱在机舱双层底，其位置和容积满足批准的图纸要求，因其附近管路密集，无法设置进出残油舱的导门

D.残油舱的出油管系经过污油泵泵至主甲板，并在其管端设置了符合要求的标准排放接头