当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（)。

列车运行时监控显示器上会显示列车的牵引制动电流和主控制手柄的实时位置。（）

当列车所有制动都施加时，司机台上的ABAL指示灯亮。（)

主控制手柄的牵引£¯制动控制器用来控制车辆的电力牵引和制动模式。（)

凡有VVVF故障时，主控制器手柄回“0”位，均可消除。（）

CR400BF系列动车组发生轴温预警级（1级)（2001～2008)故障时，若1min后速度仍大于200km£¯h则列车自动施加最大常用制动限速（)km£¯h。

CR400BF系列动车组发生电机轴承超温预警(3120、3122、3124等)故障时，若1min内列车速度未降至200km/h以下，列车自动施加最大常用制动降速至()km/h以下后自动缓解。

CRH380A（L)系列动车组发生受电弓上升位置异常（194)故障时，若MON屏受电弓显示升弓状态正常，维持运行。若显示异常，司机施加常用制动，限速（)km£¯h。

CR400AF系列动车组发生电机轴承超温预警级(1级)(3120、3122、3124等)故障，司机施加最大常用制动将列车速度降至()km/h以下，若1分钟内列车速度未降至200km/h以下，列车自动施加最大常用制动降速至200km/h以下后自动缓解。

绝缘电阻测试，测量前要检查兆欧表是否处于正常工作状态,主要检查其“0”和“∞”两点。即摇动手柄,使电机达到额定转速,兆欧表在短路时应指在“0”位置,开路时应指在“∞”位置。判断对错

地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）

在电缆布置上，全自动车钩内设置了联挂牵引、停车制动施加及释放、广播、司机室通信等列车导线。（)