更多“一般情况下采用受电弓受电的轨道交通列车应设避雷装置，隧道内行驶的列车可以不设（）”相关的问题
第1题
轨道交通列车的高速电路断路器控制回路由（）供电
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第2题
器件式分相绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过（）。
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第3题
分段绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过（）
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第4题
分段绝缘器应位于受电弓中心,一般情况下偏差不超过100mm（）
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第5题
接触线距轨面高度应符合受电弓运行要求，坡度变化一般为3‰，困难情况下不大于6‰（）
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第6题
高速铁路分段绝缘器应位于受电弓中心,一般情况下偏差不超过 mm。相对于两侧吊弦点有5-15mm的负弛度（）
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第7题
B3型车/二期车单个受电弓情况下可以维持列车的正常运行。即：列车不会出现一半动力情况，也不会出现自动限速情况（）
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第8题
接触线距轨面高度应符合受电弓运行要求，坡度变化一般为3‰，困难情况下不大于5‰。（)
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第9题
宁波轨道交通电客车受电弓的最大工作宽度为（）mm
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第10题
分段绝缘器应位于受电弓中心,一般情况下偏差不超过100mm。相对于两侧吊弦点有 mm的负弛度。滑道底面应平行于轨面,最大偏差不超过10mm（）
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第11题
CRH380B（L）型动车组若列车放置时间过长，总风风压低于550KPa 的情况下，受电弓因为风压不足是无法升起的，要等待大约10 分钟后，再次扳动升弓升起受电弓。切勿10分钟内多次操作升弓，否则受电弓会被软件锁闭，需用软件解锁或需等待90 分钟后才能解锁（）
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