挤岔时，列车一般不得后退；在工建专业人员的确认和监护下，列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退。列车能否继续运营或退出检查，由现场抢修人员决定（）

A.工建专业人员

B.信号专业人员

C.事故处理主任

D.供电专业人员

A.挤岔时，列车一般不得后退

B.在桥遂专业人员的确认和监护下，列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退

C.列车能否继续运营或退出检查，由检调决定

D.列车在正线挤岔后，值班主任根据具体情况，灵活掌握线路使用，组织故障地点外的列车进行小交路运行

A.发生挤岔后，如机车车辆仍停留在道岔上，不得后退，应顺向移动通过道岔。不得已必须逆向移动时，工务应将道岔尖轨钉固后缓行后退

B.到发线、正线上的道岔被挤后，经检查尖轨未损坏不影响安全时，应设法用道钉或钩锁器将尖轨钉固开通一线，先恢复行车，然后要点修理或更换；如尖轨损坏不能钉固时，应组织及时更换，尽快恢复行车

C.复式交分道岔被挤时，如机车车辆仍停留在道岔上，禁止移动。通知工电部门检查后，确定处理方法

A.客车担任救援列车时，原则上组织救援列车在前方车站清客担任救援任务

B.客车发生故障不能继续维持运营时清客后退出运营

C.客车在中途站折返时，行调组织列车在折返站清客。若是站前折返时，行调组织列车在折返站前一站清客

D.列车因故被迫在区间内停车，预计在20分钟内无法通过自身动力或外力运行至车站时，行调需组织区间清客

E.当区间发生故障影响行车，需要专业人员搭乘列车到场处理的，行调组织专业人员所搭乘的列车在故障点前一站清客

A.5，行调

B.25，行调

C.5，轨道专业人员

D.25，轨道专业人员

A.接触网

B.工建

C.车辆

A.前方站值班员

B.司机

C.列车调度员

D.后方站值班员

A.后方站

B.前方站

C.邻站

D.发车站

A.25

B.30

C.50

D.100