轨旁电话主要用于列车在区间紧急停车时驾驶员通话和维修人员在区间工作时通话，采用全天候轨旁话机。（）

普速铁路发生线路限速（不含接触网、轨旁设备限速)地段发生晃车时，列车调度员立即通知后续列车停车，并不得再向该区间放行列车。（)

当车站发现人员非法进入轨行区时，应根据实际情况立即采用激活紧急停车按钮、禁止列车进站等紧急措施并上报行车调度员（）

ATB 折返初始条件包括：两端 CC 通电、朝向折返轨的司机室激 活、对端司机室非激活且驾驶模式开关 1 在“ATB”位、朝向折 返轨的司机室模式开关 1 位于“ATO”、列车在车站停车，列车车门和站台门关闭（）

列车在露天段区间发生火灾,调度指挥中心利用手持台通知该线路相关列车立即停车，确保失火列车旁不能停放其它列车，保持失火列车至前方站、后方站区间畅通（）拨打119报警并告知接警单位对接车站及其联系方式，指示车站人员赶赴现场组织乘客疏散、救助

列车不接收来自轨旁的移动授权，司机必须按照轨旁信号机显示驾驶。作为（）列车控制级的后备模式

电话闭塞法组织行车时，路票是司机驾驶地铁列车进入区间的唯一凭证，司机接到路票后，应与车站值班站长（或指定胜任人员)进行复诵核对，确认无误后按发车手信号发车（)

组织电话闭塞法时，（)负责配合行值查看站台轨行区列车占用情况及车体号。当区间列车前方有道岔时，按要求配合对相关道岔进行加钩锁。

试车线上设若干段与正线相同的ATP/ATO地面设备，用于对（）ATC设备的试验。

在典型的CBTC系统结构框图中，轨旁ATC设备主要包括（）。

TVDS轨旁沉箱主要用于底部线阵相机的安装及防护，轨旁沉箱应能够保证在沙尘雨雪及冬季环境下正常工作。（)