电话闭塞法组织行车，若信号联锁设备正常时，通过LOW机对所管辖的车站线路进行排列进路，若无法排列进路则值站和一名胜任的站务员一起进入轨行区人工办理进路（）

A.中央ATS故障时

B.正线全线或局部信号联锁故障

C.联锁区全部计轴故障时

D.其他情况需采用电话闭塞法组织行车时

A.移动闭塞法

B.BM模式

C.联锁模式

D.电话闭塞法

A.集中站发生CBI、DCS故障(仅车地通信故障时除外)或全部计轴故障;

B.OCC及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对正线运行车辆进行监控时;

C.高桥西站与江南停车场、东环南路与天童庄车辆段的信号联锁设备故障失效时。

D.列车进站前自动落码后，收不到速度码

A.原则上两个闭塞区段内只允许一列车运行（列车救援除外）

B.闭塞区段：每一站间区间及前方站站线为一个闭塞区段

C.采用电话闭塞法组织行车的区域：故障联锁区车站及两端相邻的车站

D.采用电话闭塞法行车的区段，信号机的显示不作为行车凭证，行车凭证为路票

A.区间内的正线数目

B.牵引机车类型

C.信号、联锁、闭塞设备

D.行车组织方法

A.列车以路票作为占用闭塞区间的凭证

B.一个闭塞分区只允许一列车占用

C.车站和行车调度员共同确认首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲，首次列车运行限速25km/h

D.电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，可以重复使用

E.司机接到路票确认无误后方可关门，凭车站的发车信号动车