在运营期间，列车出现卡轴或轮对固死故障时，可自行拖动，拖行速度小于20km/h,过侧向道岔速度小于15km/h（）

A.挤岔时，列车一般不得后退

B.在桥遂专业人员的确认和监护下，列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退

C.列车能否继续运营或退出检查，由检调决定

D.列车在正线挤岔后，值班主任根据具体情况，灵活掌握线路使用，组织故障地点外的列车进行小交路运行

A.调试列车在运行过程中发生信号类故障或其他故障，需切除ATP运行影响运营时，应及时组织就近退出正线线路

B.调试列车发生故障时原则上以添乘车辆人员处理为主，并及时通报检调及行调。当故障可能影响运营时，应遵循先通后复的原则，及时采取措施就近退出正线线路，避免影响运营

C.前行运营列车出现故障时，原则上以处理运营故障优先，应及时扣停调试列车，必要时组织调试列车抽线或就近退出正线线路

D.调试列车可担任救援任务，不能作为弥补行车间隔的客运列车上线投入载客服务

E.正线遇大型故障或其他特殊原因需调整运营时，视情况及时组织列车就近配线退出，减少运营压力

A.运营故障模式

B.单程票发售模式

C.超免检模式

D.日期免检模式

A.根据电调提供的信息分析事故性质

B.根据设备运行情况，环境，天气等分析判断故障点

C.在运营服务期间接触网工区接行调、电调通知接触网出现异常情况时

D.ABC都是

A.若车门被紧急解锁时，列车在离开站台80米范围内，将出现紧急制动，前往故障车门确认，如解锁手柄被拉下，恢复手柄，否则切除故障车门，继续运营。

B.若离开站台60米后出现车门紧急解锁，电客车继续牵引至下一站后，切除故障车门，继续运营。

C.在电客车运行过程中，操作车门紧急解锁装置后，车门将解锁，但打开车门需克服300N的电机阻力(手动难以打开)，当列车停稳后电机阻力才消失。

A.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，合上“关车门连锁”1或2，断开“关门”1或2

B.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，断开“关车门连锁”1或2，合上“关门"1或2

C.将对应车厢上所有的车门关好并锁死，断开“关车门连锁”1或2，合上“关门"1或2

D.将对应车厢上所有的车门关好并锁死，维持运行