关于正常法则飞行方式下，自动俯仰配平何时冻结，以下说法错误的是()。

A．一个无保护的载荷系数要求

B．侧杆与升降舵的直接关系

C．带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系

D．用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现俯仰操纵

A．侧杆无信号输出，飞机由于气动稳定性的原因，将会保持稳定飞行

B．侧杆将输出1g/0°/s滚转率的信号，使飞机稳定飞行

C．侧杆将输出所有操纵面保持在中立位的信号，使飞机保持稳定飞行

D．侧杆无信号输出，飞机如受扰动，需要人工操纵加以修正，以恢复稳定飞行

A.11度或略低于俯仰极限的机头上仰，以较低的为准

B.15度或略低于俯仰极限的机头上仰，以较低的为准

C.15度或略低于俯仰极限的机头上仰，以较高的为准

A.三个主飞行操纵面均可以在没有液压的情况下进行人工作动。

B.在液压失效的情况下均可以通过电配平的方式来进行作动。

C.均可以使用液压A，B系统及备用液压系统来进行操纵。

D.只有方向舵的控制可以使用备用液压系统，且备用液压系统还可以用于进行偏航阻尼控制。

A.横滚控制

B.俯仰控制

C.自动减速控制

D.减速控制

A.可以打配平，驾驶杆动不了

B.驾驶杆可以动，配平打不了

C.驾驶杆动不了，配平也打不了

D.驾驶杆可以动，配平也可以打，但会导致杆力越来越重

A.改变质量

B.改变飞行方式

C.改变配平

D.使用不同的机翼翼型

A．升降舵和俯仰配平由SEC控制

B．俯仰操纵只能通过配平手轮机械操纵实现

C．升降舵由SEC控制，水平安定面由FAC控制

A.减少飞机俯仰操纵力矩和杆力

B.保证飞机迅速升降

C.减少干扰阻力

D.改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性

A.绿系统

B.绿系统和黄系统

C.蓝系统

D.蓝系统和黄系统