在3个单元中，仅有B车安装有受电弓，它的作用是接受接触网上直流电压供地铁列车使用。（)

客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-其中：（）车为带有一个司机室的拖车，（）车为装有受电弓的动车，（）车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆，“=”为半自动车钩。

GCY300内燃机车工程车辆为满足稳定停车需要，一般安装有A（）装置

“TC”车为装有受电弓的动车，“MP”车为带有一个司机室的拖车，“M1、M2、M3”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半永久牵引杆（）

厦门地铁1号线电客车在MP车安装有手动升弓装置（）

CR400AF动车组运行过程中VCB自动断开，[当前故障]界面报出2车升弓单元接地（306C）应切除（）车受电弓。

列车通过安装在B车车顶的受电弓从架空接触网获得DC1500V高压电源。（）

受电弓是车辆从接触网取电装置，安装在（）车顶部

安装有DSA380受电弓的CRH380A统型动车组：随车机械师标记减压阀调节旋钮初始位置(记录初始压力值)，顺时针转动旋钮，逐步调整该受电弓阀板减压阀压力至3.9～4.5bar之间，若过程中受电弓升起，则通知司机降弓1次，然后升弓，并逆时针转动调节旋钮将减压阀压力回调至初始位置(初始压力值)，通知司机闭合VCB，维持运行。()此题为判断题(对，错)。

备用模式（21-S01）开关的使用时机（）

“动力集中动车组操作不当”安全风险事件控制措施中要求，短编动车组在控制车升弓时，升弓前应使用视频监控设备查看受电弓及接触网状态（）