每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部的过电压(如雷击等)对车辆电气设备绝缘的破坏。()

客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-其中：（）车为带有一个司机室的拖车，（）车为装有受电弓的动车，（）车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆，“=”为半自动车钩。

“TC”车为装有受电弓的动车，“MP”车为带有一个司机室的拖车，“M1、M2、M3”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半永久牵引杆（）

受电弓缓冲阀实际上是一个流量控制阀，通过控制进出传动气缸的压缩空气的流量来控制受电弓升降弓动作的快慢。（)

网侧电路由单臂受电弓、避雷器、高速断路器组成，用以讲接触网电压引入车内（）

下列哪些部件属于受电弓()。

CR400AF动车组拆卸受电弓前，需先拆卸“（）”、“受电弓与高压电缆过渡导体”、“受电弓与避雷器过渡导体”，然后拆卸故障受电弓。

CR400AF动车组3、6号车（TP03、TP06）车顶上安装（）。

HXD3C型电力机车将除受电弓、车顶避雷器外其他车顶高压电器集成安装在车内（）内。

受电弓本身是一个带电体，它与机车其它部件间的绝缘是依靠()和()来实现的。

CR400AF动车组拆卸受电弓前，需先拆卸（），然后拆卸故障受电弓。

受电弓清洁和检查的标准之一是清洁避雷器、高压电缆，外观无裂纹和缺损，如避雷器压力脱扣动作，则更换避雷器。（）