安全红线是强化安全关键环节卡控，确保铁路运输安全的基本要求，是对严重“()”行为的警示，是作业过程中不可触碰的“高压线”。

夜间巡视作业无需强化作业安全盯控卡控。（)

《客运系统防止触碰红线具体措施》中规定：作业机具，加强站台现场安全卡控人力车辆在站台上移动时，一辆手推车至少有两人操作，禁止1人同时操作2辆及以上人力车辆（）

客运系统各单位要遵守国家有关法律法规，以保障旅客运输安全为目标，以保证高铁客运安全、乘降安全、站车防火、旅伤防控、劳动安全为重点，坚持（)的方针，强化源头控制和关键卡控。充分依靠职工，全员参与，全面推行安全风险管理，共保安全。

加强物资运输安全管控，合理安排运输计划，应督促供应商加强承运单位管控，落实设备吊装、车辆换装等关键环节安全管控措施，严禁盲目压缩运输时间。()

实施安全风险管理以来，()的压力有增无减，必须对各项施工进行科学研判，找出安全风险点，制订出科学的管控措施，并盯住各个关键环节的有效落实，切实管控好施工安全关。

构建双重预防机制就是针对安全生产领域”认不清、想不到”的突出问题，关口前移，从隐患排查治理前移到()管控。通过分析事故发生的全链条，抓住关键环节采取预防措施，防范安全风险管控不到位变成事故隐患、隐患未及时被发现和治理演变成事故。

根据《关于进一步加强铁路建设管理的若干意见》，实行 “红线”管理。要将结构物沉降评估达标、桥梁收缩徐变达标、锁定轨温达标、联调联试达标、工序达标（上一道工序未验收签认不得进入下一道工序)等作为安全“红线”。（)

未经中国国家铁路集团有限公司或（)允许在同一台设备上同时连通互联网和铁路内部网络的行为（“一机两网”)属于触碰安全红线行为。

根据《关于强化关键风险领域“四条红线”管控严肃追究有关责任事故的通知》（中油质安[2017]475号

客运服务质量问题主要包括以票谋私、粗暴待客、勒卡索要、乱收费乱加价、违规经营、违规贩运、严重两违、安全红线等八大类。（)

《合肥客运段安全风险问题典库解读》中“铁路从业人员坐卧线路、钻车底、以车代步或飞乘飞降等违反劳动安全行为”属于（)问题。