与动车组接发进路无隔开设备的线路上停留车辆时，首列动车组通过前（)min，并每隔2～4h对停留车防溜措施进行检查，并做成记录。

某站两端进站方向无坡道限制，接车线末端无隔开设备，在接发旅客列车的同时，禁止接入货物列车。（)

无联锁或联锁失效时接发列车准备进路，车务应急值守人员汇报进路，用语为：“×站××次×道接车（发车、通过)进路准备好，×号道岔开通×号道岔（×道)……，故障道岔已加锁。”（)

非正常接发列车作业时，在语音记录装置故障时，车务应急值守人员应（)布置接发车进路。

车站与动车段（所)间按列车方式办理接发列车时，动车段（所)有关（)作业按车站办理。

因施工维修需要，集控站在车站操作方式和非常站控模式间转换时，需与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所)控制模式及与本站（线路所)有关的调度命令等情况。（)

火车机车与油罐车之间至少有()隔车，才允许取送油车。在油区作业时，机车烟囱应扣好防火纱网，并不准开动送风器和清炉渣。行驶速度应小于5Km/h，不准急刹车，挂钩要缓慢。车体不准跨在铁道绝缘段上停留，避免电流由车体进入卸油线。

有动车组以外的列车上线运行的高速铁路，在动车组运行时段，遇特殊情况下确需在（)停留时，应按规定采取防溜措施，线路两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁。

引导模式是进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km£¯h控车的模式。（)

CTCS£­3级列控车载设备，引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速（)km£¯h控车的模式。

仅运行动车组列车的高速铁路，因救援、抢险等特殊情况下确需在到发线停留动车组以外的其他机车车辆时应尽可能停留在邻靠正线的到发线上，并按规定采取防溜措施，线路两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁（集中联锁的道岔可在控制台上进行锁闭)。（)

坡道起步是将车停留在有一定坡度的道路上进行起步行驶,操作的关键掌握驻车制动器与离合器、加速踏