227在进行发动机曲轴弯曲变形检验时，应将百分表触头垂直地触及其中间一道主轴颈上（）

A.发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成

B.发动机曲轴冷校正后，再进行时效热处理，其加热温度是100~200摄氏度

C.校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行时效处理

D.在冷压校正时，球墨铸铁发动机曲轴的压校量不得大于原弯曲量的10倍

E.采用修理尺寸法维修曲轴时，先磨削主轴颈，后校正曲轴弯曲

A.发动机在爆震和超负荷条件下工作

B.个别汽缸不工作或工作不均衡

C.各道主轴承松紧度不一致

D.主轴承座孔同轴度偏差增大

A.径向圆跳动

B.圆度

C.圆柱度

D.同轴度

A.使用不当和修理不当

B.发动机长时间高速运转

C.发动机长时间大负荷工作

A.弯曲

B.不柱度

C.不圆度

D.探伤

A.正时齿轮磨损严重

B.凸轮轴和曲轴两中心线不平行

C.曲轴弯曲变形

D.发动机温度过高

E.正时齿轮个别牙齿折断

A.连杆折断

B.活塞破碎

C.气门弯曲

D.曲轴弯曲

A.裂纹

B.弯曲

C.连杆

D.轴瓦

A.应检查所有摩擦件的磨损情况及表面质量状况

B.应检查分离杠杆工作面的磨损情况

C.弹簧有裂纹、锈蚀及明显的弯曲变形等缺陷时应更换

D.离合器盖放在平板上进行接合面检验，其平面度误差不得超过1mm

A.一端

B.螺纹

C.两端

D.齿轮