飞行中机组应密切监视飞机各项仪表参数，飞机遭遇或疑似鸟击后，应记录__和__情况，及时报告__，严格遵守手册和 SOP 操作要求（）

A.在飞机的座舱气压高度大于3000米时，飞行机组应保持不间断供氧

B.一旦驾驶舱，客舱发生烟雾，火情等紧急情况，应立即停止使用便携式氧气瓶，并将氧气设备转移至远离火源的地方

C.紧急情况下，机组应该遵循飞机制造商公布的程序进行处置，飞行机组应使用飞机上的氧气装置供养

A.仪表区域

B.机长和副驾驶

C.操纵飞机和未操纵飞机的驾驶员

D.责任区域

A.每个不工作的项目，应告知机组人员使其了解，否则应挂牌于操作处以通知和提醒机组人员关于该设备的情况。

B.“(M)”符号表示当一个项目失效时，在飞行前必须完成一个特定的工作程序。一般情况下，该程序由维修人员和飞行机组协作完成。

C.“安装数量”表示针对该项目飞机的实际安装数量。

D.“飞行日”表示一个日历日的周期(从批准保留开始到当天午夜)，按厦门航空有限公司规定的时间的北京时间为准。在此期间内，对受影响的飞机至少进行一次飞行。

A.值班时要集中精力监护，注意各仪表和机器声音的变化，定时记录有关运行参数，并进行分析，使机组安全、稳定、经济运行。严格按调度下达负荷曲线运行

B.各岗位人员应按运行日志要求认真填写运行记录，并做好交接班工作

C.机组正常运行中，应严密监视各加热器水位、油箱油位正常，水质、油质合格.

D.各辅机电流、温度、声音、轴承振动应正常，润滑油充足，油质良好

A.只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现

B.只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现

C.包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件

D.包线所围范围以外的某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现

A.制导系统

B.自导系统

C.惯导系统

D.主控系统

A.《中国民用机场试飞管理规定》

B.《运输机场仪表着陆系统（ＩＬＳ）低能见度运行管理规定》

C.《使用飞机平视引导系统实施Ⅱ类或低于Ⅰ类运行的特殊批准程序》

A.应在保证避开恶劣天气的前提下继续飞行

B.飞行中应采取一切监视和视察手段防止进入或通过已知的结冰区、雷暴区或强颠簸区

C.如不慎通过或进入危险区域.应谨慎地使飞机尽快脱离这些区域

A．在不可靠速度/高度指示中操作飞机时，建议一次只修改一个 飞行参数（速度，高度或构型）B．如果FPV可靠（气压高度可靠），或者具有GPS高度信息： 保持平飞（FPV或恒定的GPS高度），调整推力，观察俯仰 姿态，比较此姿态和表格中所建议的俯仰目标：如果保持平飞 的所需俯仰姿态大于表格的俯仰目标，飞机速度快，减小推力； 如果保持平飞的所需俯仰姿态小于表格的俯仰目标，飞机速度 慢，增加推力。当保持平飞的所需俯仰姿态接近表格中俯仰姿 态，重新调整推力以保持此俯仰目标C．如果FPV不可靠并且GPS高度不可用（没有办法保证平飞）： 按照QRH表格数据调整俯仰和推力，并且等到速度稳定，预 计有足够的时间以便稳定在飞行航径上，并且预计在稳定期间 有重要的高度变量

A.《运行规范》

B.《运行手册》

C.《飞行机组操作手册》

D.《飞机飞行手册》