按传动比变化方式可以将变速器分为()。

A.自动变速器的主要组件是液力变矩器，行星齿轮组和阀体

B.发动机油将发动机旋转功率传递给变速器

C.自动变速器可以自动选择适合车辆驾驶条件的齿轮传动比

D.即使将自动变速器从D档切换至倒档位置，液力变矩器中各部件的旋转方向也不会发生改变

A.固定

B.无限多

C.自动

D.有限

A.1.09—2.07

B.3.09—4.07

C.5.09—6.07

D.7.09—8.07

A.传动效率高

B.传动效率低

C.传动比数量少

D.有无穷多个传动比

A.方便驾驶员的起步操作

B.降低发动机转速

C.提高汽车动力性

D.便于主变速器和副变速结合

E.提高变速器强度

A.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降

B.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降

C.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降

D.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比增大